熱愛海洋壯闊，行遍國際港口，
歷經航運起伏，笑看波濤一甲子。

長榮海運前首席副總裁林省三的一生事業都與海運有關。二十多歲，考取台灣省政府交通處航運科。四十歲，受張榮發邀請加入長榮集團。八十五歲，才從長榮集團退休。

二十年的公職期間，總是在戰戰兢兢中度過，心繫國輪復興與落實海洋政策。

轉戰長榮海運後，跟著長榮集團總裁張榮發推動貨櫃化，開闢世界各地航線，讓長榮登上世界貨櫃船公司龍頭寶座。同時擔任航運相關公會理事長，參與兩岸三地之間航線的協議，不論是「境外航運中心」、「兩岸三地航運」以及九七後台港航線的協商談判都參與其中，並影響到後來的兩岸直航。實為推動台灣航運界發展的重要人物之一。

回顧海運生涯，林省三初心如一，深信四面環海的台灣，企盼國輪能航遍全球，展現國力，讓海洋立國不再是口號。

作者

林省三

生於1930年，在台中清水出生，因父親從商，1935年，五歲時，舉家遷往大連。 期間經歷蘇聯紅軍進大連，於1946年返台回清水居住。
林省三從台灣省立行政專科（臺北大學法商學院前身）畢業後，得公務人員任用資格，分發到台灣省政府交通處，選擇了航政相關業務，開啟了他的海洋人生。公職時期，曾擔任過台灣省交通處股長、交通部航政司航務科科長，主管過國內及國際航線，超過十年的公職生涯，對航運業務更加瞭解。
1974年，林省三辭去交通部航政司航務科長一職，受長榮集團總裁張榮發邀請
前往長榮公司任職至2015年退休。於長榮工作四十年期間，參與長榮集團貨櫃化推動讓長榮成為世界貨櫃船公司龍頭、長榮航空成立等重要歷程，從基層做起，深受張榮發信任與倚賴，成為長榮集團第二把交椅。
同時也參與台灣航運事務，曾任中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長，參與兩岸三地之間航線的協議，不論是「境外航運中心」、「兩岸三地航運」以及九七後台港航線的協商談判都參與其中，並影響到後來的兩岸直航。實為推動台灣航運界發展的重要人物之一。

王御風

1966年生，高雄科技大學博雅教育中心副教授，現借調服務於高雄市立歷史博物館，擔任館長。成功大學歷史學博士，曾任職媒體、出版社、社區大學，著有《波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史》、《從淺野到台泥：臺灣第一的水泥廠》、《鳳梨罐頭的黃金年代》、《和風吹撫的港市：打造高雄日人的故事》、《一本就懂台灣史》等書，希望能將台灣歷史的故事，透過文字、影像等方式，傳達給各地的人們。

目錄

第一章  大連港口的童年滋長海洋細胞

小學與中學時期

蘇聯紅軍進大連

從大連到瀋陽

回到台灣

第二章  彰中到法商學院的學識養成

彰化高中時期

進入行政專科學校

法商學院時期

第三章  負笈公職與海運結緣一甲子

台灣省政府交通處時期

赴日考察

交通部時期

第四章  轉職長榮讓張榮發倚重四十年

進入長榮

從基層做起

長榮的貨櫃化

與運費同盟的對抗

長榮航空的誕生

員工的養成教育

第五章  勇任航運界公會擴展台灣航運

船聯會理事長

境外航運中心

九七後台港航線的協商

兩岸三地航運

兩岸直航的達成

第六章  退休生活與回顧

退休生活

海運的回顧與感想

最愛的故鄉美食

感恩與感謝

附錄

我的自傳

月世界登陸記

天南地北話中東

北極熊南竄記

淺談良心

我所認識的張榮發

林省三大事記

試閱

加入長榮讓張榮發倚重四十年

一九七四年，林省三辭去交通部航政司航務科長一職，前往長榮公司任職，這個決定是來自於長榮總裁張榮發（以下簡稱張總裁）的力邀。

林省三與張總裁原本互不認識，張總裁初始與友人共同經營明台海運、中央海運，後因與其他股東興趣不合，自己跳出來創設長榮海運，在台北市長安東路二十四號自宅開設公司，一樓是公司，二樓是他的住家。

當時長榮公司曾透過熟悉的立委引薦，參與交通部「商船汰舊更新計畫」中的第三期造船計畫，興建「長安輪」，這時張總裁就詢問長榮海運的總經理邱垂村，是否有認識的交通部員工，因為邱垂村是林省三彰化高中大一屆的學長，兩人原本就認識，邱垂村就介紹張總裁與林省三結識。

林省三與張總裁認識後，發現兩人志趣相投。當時林省三對於國際航線的事務還不是很瞭解，常請教對此十分熟悉的張總裁，兩人時常約在長安東路的四季咖啡廳暢談。有一次張總裁假日時約林省三到北投泡湯及用餐，因為星期日，張總裁自己開車，穿著休閒服裝，載著林省三前往北投龍門大飯店，林省三因為是張總裁邀約，以正式服裝，穿著西裝打領帶出席，到達飯店門口時，張總裁去停車場停車，林省三先下車進飯店，一進門服務生就問他是自己一個人，還是要跟司機一起用餐？林省三跟他說那位「司機」才是總裁。這段趣事可看出張總裁平易近人與隨和，這位服務生後來也被張總裁延攬至長榮負責廚房事務，提供員工午餐。

林省三和張總裁兩人結識初期，兩人都有抽菸習慣，兩人口袋中，經常攜帶香煙和打火機，經常邊抽菸邊聊天。有次，兩個人一同上陽明山摘橘子，再到淡水河邊吃橘子邊聊天，一如往常地兩人各點了一支菸。沒想到，林省三突然提議「我們來戒菸好不好？」張總裁不加思索地立刻回答「好！」隨即張總裁掏出口袋裡的香菸及和打火機，直接拋進淡水河中，身為提議的人，林省三也當場跟著戒菸，把自己的打火機也丟進河裡。林省三至今還記得張總裁丟進河裡的打火器是昂貴的Ransom牌，毫不眷戀丟棄，而且真的戒煙成功，讓他對張總裁能夠說到做到的決心和毅力，敬佩不已。只不過，林省三丟棄的打火機則是香菸攤上賣的一個三塊錢的便宜貨。

除了是無話不談、一起戒菸的好朋友外，林省三和張總裁在生活習慣上，則有互補的小趣事。像是，林省三與張總裁對於吐司麵包的愛好完全不同，林省三喜歡吃有嚼勁的吐司邊，但是張總裁吃吐司，偏好沒邊的軟吐司。如果兩人共進早餐時，就剛好可以分工合作吃完整片土司，可見默契十足。

有一天，張總裁突然跟林省三提出邀請，問林省三要不要到長榮上班？因為那幾年長榮積極擴張，需要有人協助張總裁管理公司。
 
對林省三而言，張總裁的邀請卻是剛好解決當時的經濟壓力。因為當時林省三的太太生病，在沒有健保的年代，醫藥費是一筆極大開銷。林省三在交通部的月薪加上職務加給，大約是四千八百元，對公務員而言，算是不錯的收入，但仍難負擔龐大醫藥費開銷，而民間公司較高薪水，可緩減醫藥費帶來的經濟壓力，於是，開始思考張總裁的邀約。

但是，究竟要不要捨棄公職離開交通部，去民間的長榮呢？林省三苦惱甚久，還特地請教一直很賞識他的長官——交通部次長朱登皋。

朱登皋與林省三的結緣起源於，朱登皋想要瞭解日本航空法令，遍尋交通部內熟悉日文的同事，後來發現只有林省三精通日文，於是請他協助。林省三精準的翻譯，讓他留下深刻印象，於是開始注意林省三，並時常找他談話。

朱登皋對於林省三要去長榮的想法，表示希望他要慎重考量。因為當時林省三服務的航政司的副司長，過不久就要退休，交通部有計劃要讓林省三接任赴司長職務，如果，這時間點離開交通部並不適宜；其次，朱登皋提醒，長榮是民營公司，畢竟與公家單位不一樣，他擔心林省三會不習慣，希望林省三慎重考慮。

林省三聽完後，回家思考甚久，不過，考量張總裁誠意及家中經濟狀況後，最後還是決定離開交通部到長榮。此時，距離張總裁開口邀請他，已經過了半年，所以，他再向張總裁確認半年前的邀約是否還是有效？張總裁回答「當然有效」，林省三才最後下定決心，告知張總裁他會過去長榮。

作出決定後，林省三向朱登皋辭行，朱登皋表示，如果林省三離職，航務科長一定要補人，但如果他過了一段時間，真的不習慣民間企業，也隨時隨地歡迎他回來。因為林省三不是退休，是離職，可以申請復職，朱登皋允諾會幫他想辦法調任其他適當職務。面對長官的好意，林省三迄今仍充滿感激，只是林省三進入長榮後，非但沒有不習慣，還在長榮待到了八十五歲，比法定六十五歲退休年齡，還多待了二十年。

依循慣例，從基層做起

進入長榮後，林省三的經濟狀況就獲得改善，剛到長榮時，規定要實習三個月，試用三個月後，才能領正式全薪，但林省三第一個月就領到月薪二萬元，比在交通部的四千八百元，多出四倍的錢，不僅可以來支付林省三所需要的龐大醫藥費，還能夠提升家庭生活品質。

一如朱登皋所言，交通部和長榮的工作環境與氛圍相差甚遠，公家單位雖然規定八點半上班，但實際上九點才到也沒關係，因為簽到簿一直放著，隨時可以補簽。而長榮同樣規定八點半上班，卻沒有人準時八點半才到，因為大家都是提前上班，八點半以前就來了，八點半時間一到，簽到簿就準時收走。到了下班時間，公家單位也是準時簽到下班，但長榮沒有人會準時下班，大家都工作到非常晚，把手上工作結束後，才會下班回家。

遵守上下班時間，對林省三來說不成問題，他進長榮後，都是一早就去上班，直到晚上工作完成後才下班。只不過，林省三認為自己雖然對航政瞭解，但對航運業務部門一竅不通，因此婉拒了張總裁一開始要讓他擔任副總經理的好意，自願降級到營業部，藉由到業務部門去好好磨練，瞭解長榮的基層業務後，才能夠指揮。

當時長榮總經理是葉福星。隨著長榮業績蒸蒸日上，葉福星也忙得不可開交，張總裁原先希望林省三能夠去協助葉福星。而葉福星再到長榮之前，是在台灣航業公司任職，而台灣航業公司的最大股東是交通部，因此林省三與葉福星原本因為業務往來已經認識。張總裁聽完林省三想要了解基層業務的考量後，也覺得有道理，於是答應給他兩年時間，到營業部擔任經理。

營業部的兩年，林省三雖然職銜是經理，但他完全放下身段，每天跟著課長葉順利拜訪客戶，學習如何攬貨、整理資料，提單也都由自己來做，當時沒有電腦，都要用手工製作。同時也參與其他各部門的經營會議，在會議中他不發表任何意見，只是聽取大家的討論。

很快地，兩年過去了，一九七六年時，張總裁說，「該上來了吧！」於是讓林省三跳過協理職務，直接升任副總經理。當時長榮的有四位副總經理，分別負責營業、工務、船務與財務等四大業務，林省三因為在基層時待在營業部，因此主要負責營業部。

一九七四年，長榮還沒進入全貨櫃化的時代，主要業務仍是以雜貨船為主。當時長榮主要經營中東航線，當時中東地區，因為全球經濟進入以石油為主要能源的階段，中東國家遍地都能挖到石油，大量開發油田，社會變得非常富裕。

林省三還記得，他曾經跟張總裁去科威特考察時，當地習俗是在家請客表示最大敬意，長榮在當地的代理行老闆就在家款待張總裁一行人，林省三參觀完代理行老闆占地龐大的院子後，由於當地溫度非常高，就好奇地問說，「既然空間這麼大，為什麼不像美國的住家，在院子蓋個游泳池消暑呢？」老闆幽默地回答，「我們這裡不挖游泳池，因為一不小心，就會挖出石油。」

拜產油之賜，中東國家開始富強，各地都積極進行基礎建設，不論是興建房屋、道路、碼頭，都需要從亞洲進口的水泥、鋼筋等原物料，大量的貨品需求，導致航運價格上漲，讓長榮賺了不少錢。

只是，當時中東地區碼頭經營並未上軌道，面對大量貨源運輸，碼頭無法消化，等待進港的船隻，經常大排長龍，經常要在外海等待一個星期，有時甚至得等到一、兩個月才能夠入港。因為無法確定等待入港卸貨時間，導致貨船難以調度，因此，長榮想出一個方法，放了一艘舊的空船在當地，如果碼頭沒位置，就將運來的貨，先全部卸到這艘舊船上，由舊船去排隊，原先運貨的船隻就可以回到台灣再去運下一批貨。以舊船調度卸載等待的方式，可見長榮在航運經營的靈活手法。

繼中東地區業務蓬勃後，長榮開始注意到中南美洲的航運生意也不錯。當時加勒比海沿岸的國家，例如，盛產石油的委內瑞拉也很有錢，於是長榮就開始經營中南美洲國家。再加上，經營中南美洲航運的業者少，率先看到發展潛力的長榮，取得先發優勢，因此在中南美洲航運業務獲得非常不錯的成績，因此當時長榮的營業部就有中東課及中美課專責處理相關業務。