死亡盲飛：737MAX客機的空難悲劇與波音帝國的衰落 - 香港書城網上書店 Hong Kong Book City

死亡盲飛：737MAX客機的空難悲劇與波音帝國的衰落

作者:	彼得．, 羅比森
書城編號:	24579853

原價: HK$150.00

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出版社:	臉譜文化
出版日期:	2022/07
頁數:	400
ISBN:	9786263151468

商品簡介

兩架全新機型客機，在相隔五個月的兩場空難裡，奪走三四六條人命，
隱藏在災難背後的，是一個百年企業巨人的腐朽衰亡……

震驚全球的航空事故，埋藏了什麼樣的弊病與隱憂？
曾經領導民航科技發展的偉大企業，為何成為無形的飛安殺手？

★繼《惡血》、《安隆風暴》後最駭人、話題性最高的企業黑幕紀實
★ HBO影集《核爆家園》製作團隊簽下影集改編權

波音公司是工業史上的百年泰坦巨人，不僅在民航產業起步初期舉足輕重，更曾參與第二次世界大戰的空中投彈任務、登月計畫等國家級重大行動，連美國總統的空軍一號座機也是波音旗下機型，這間公司儼然是美國航空業的靈魂、經濟發展的要角。

然而二○一八年與二○一九年，兩起重大空難相繼在印尼與衣索比亞發生，奪走了三百四十六條寶貴生命，涉事機型均是波音新出品的737 MAX 8客機。事故調查過程中，令人不寒而慄的疑點陸續浮出水面：飛機的控制系統中為何出現了凌駕機師操作且無法關閉的軟體？駕駛新機型所需的訓練條件，為何和波音當初送至聯邦飛航管理署審核的資料有極大落差？一連串追查意外揭露公司內部人員瀆職、政府監管單位放任，使得波音遭受了史上最大的批評聲浪，也讓世人再度對飛航安全懷抱隱憂。如此巨大的醜聞是怎麼造成的？又是什麼原因導致波音鑄下如此大錯？

本書揭露一場駭人聽聞的大型災難背後，有著哪些關鍵因素。從波音公司與美國聯邦航空總署的現任、離職員工、業界高級主管、分析師、罹難者家屬獨家專訪切入，作者呈現支離破碎的企業文化如何導致廣受歡迎的新款機型走上萬劫不復的道路。經過航空史上最大的一樁併購程序、與昔日競爭者麥道公司合而為一後，波音設立了一連串獎勵高階主管的制度，以光鮮體面的商管菁英取代了苦幹實幹的工程師，更裁減檢查經費、強求雇員達到不切實際的標準，並說服管理者在缺乏相關配套措施與熟稔機型的飛行員之際，貿然將737 MAX型客機投入市場開始執飛。這些挑戰倫理底線，視股東利益優先於顧客、員工與社會大眾的行為，最後釀成了始料未及的悲劇……

名人推薦

┤佳評讚譽├

黛安娜‧亨利克（《謊言教父馬多夫》作者）：
《死亡盲飛》的文筆生動、研究翔實，每個人──消費者、民眾、各個產業的從業人員──都非讀不可。彼得‧羅比森精闢地將波音的致命衰亡放置在美國企業文化變遷的大脈絡中。

貝瑟妮‧麥克連（電影《安隆風暴》原著作者）：
擲地有聲的優質報導，筆調流暢優美，描述昔日的偉大美國企業如今的衰落。羅比森在一九九○年代末期以記者身分深入了解波音公司，見證他們曾經引以為傲的工程師文化如何被利益至上的管理者所扼殺。同樣的故事在現今社會一再上演，讓這本書更加不容錯過。

寇特‧艾肯沃德（電影《爆料大師》原著作者）：
《死亡盲飛》是出色的報導，也是引人入勝的故事。羅比森匠心獨具地刻劃出這部傑作，呈現當代資本主義如何為了追逐短線利益而犧牲品質，直接造成墜機慘劇。每翻過一頁，你都會愈來愈不敢置信、義憤填膺，而且我保證你會無法擱下這本書，一路讀到深夜。

席拉．寇哈特卡（《黑色優勢》作者）：
《死亡盲飛》是個扣人心弦的故事，如果你想了解美國的一大企業巨人是如何慘痛失足，這就是你必讀的一本書。

《出版人週刊》：
令人膽寒……描繪了一樁原本能夠避免的悲劇。

《書單》：
《死亡盲飛》探討企業文化對消費者安全的重大影響，描繪了波音公司與美國企業界的現狀，令人讀得入迷的同時又坐立難安。

《科克斯書評》：
令人大開眼界的揭密報導……充滿可讀性，描述曾經偉大的企業如何被失敗的管理方式擊倒。

作者

彼得‧羅比森Peter Robison

出身於美國明尼蘇達州聖保羅市，擁有史丹佛大學歷史系榮譽學位，現任彭博社（Bloomberg ）與彭博商業週刊（Bloomberg Businessweek）的調查記者，曾獲傑拉爾德•勒伯獎（Gerald Loeb Award）、富比世獎（the Malcolm Forbes Award）與四座由美國商業編輯和作家協會（Society for Advancing Business Editing and Writing）頒發的最佳商業類獎（“Best in Business”）。
他曾是一九九○年代波音收購麥克唐納─道格拉斯公司（McDonnell Douglas）時的跑線記者，《死亡盲飛》整理了他多年來的第一線觀察，訴說一段悲劇性的真實故事：曾經炙手可熱的模範公司，淪為不惜一切代價取勝心態下的犧牲品，危及整個產業、也威脅大眾的生命。

譯者簡介

何絜一

國立政治大學新聞系、美國俄州大新聞所畢業，現任媒體編譯。

試閱
二Ｏ一八年十月廿九日天亮之前，雅加達蘇卡諾─哈達國際機場裡，停在跑道旁邊的飛機很多是短機鼻的波音737，一九七Ｏ年代就已經是航空機隊的主力。大家認為，商用飛機是製造工藝的極致。全球幾萬人用雙手設計出各種商用飛機——首先在工程師的電腦螢幕前作業，接著技師爬到飛機底下，真的用手動扳手轉動很難拴的鉚釘，旋轉到設定的扭力位置。飛機離開西雅圖附近的波音工廠之前，航空公司會派員到工廠檢查每一吋機身，如果發現某個艙頂行李箱鬆了，或是總長四十英里的線路有一處磨損（或找到一把忘了拿走的扳手或口香糖包裝紙，這真的發生過），就不予驗收。
此時波音已經累計出廠一萬多架737飛機，那天清晨聚集在蘇卡諾－哈達國際機場B5登機門的旅客，準備登上其中最新也最先進的一款，這架飛機隸屬印尼獅航。這款機型叫波音737 MAX 8，和原始的波音737很不一樣。原始的波音737飛機有兩具雪茄形狀的小型發動機，塞在兩側機翼的下方。波音737 MAX 8 則有兩具大型的渦輪風扇發動機，直徑接近六英尺，因為體積太大，必須安在機翼的前方，而不是下方。一個普通身材的成年人可以站在發動機整流罩裡面。這對發動機可以產生兩萬八千磅的推力——是初始版本737機型的兩倍——卻可以大幅降低燃料消耗量。這款新型噴射機的營運成本低到獅航從雅加達飛檳港，一小時航程的班機，機票可以只賣六十美元。檳港是印尼邦加島的第一大城，人口三十萬。
其實獅航的一個子公司已經率先使用波音737 MAX，這款飛機在亞洲特別受歡迎，因為亞洲有幾百萬新興的中產階級經常旅行。四十三歲的保羅．阿佑爾巴巴（Paul Ayorbaba）就是其中一位。他走在停機坪上時，拍下一段抖動得很厲害的畫面，透過通訊軟體WhatsApp傳送給家人。畫面中也帶到這架飛機，機身漆成粉橘跟白色。機門關上前幾分鐘，廿二歲的戴若．菲達．費布里安托（Deryl Fida Febrianto）傳了一張自拍照給他的新婚妻子表達愛意，他兩周前才完婚，此行準備到一艘豪華郵輪上工作。瓦修．阿迪拉（Wahyu Aldilla）和扎丹．法赫瑞吉（Xherdan Fahrezi）是對父子，來雅加達是為了觀賞一場足球賽。還有一家人是為了奔喪——廿一歲的蜜雪兒．維吉娜．邦考（Michella Vergina Bongkal）、五十二歲的父親阿多尼亞（Adonia）跟十三歲的弟弟馬修（Mathew）——他們準備到檳港參加祖母的喪禮。乘客中有二十人是印尼財政部的工作人員，剛結束在雅加達一周的假期，打算當天準時上班，搭上這班早班機。
正機師巴維耶．蘇內加（Bhavye Suneja）是亞洲典型的新生代機師，才三十一歲，就已經有六千小時的飛行時數，其中絕大多數飛的都是波音737舊款飛機。他的副機師哈爾菲諾（Harvino）比他大十歲，大約五千小時的飛行時數。這兩個人都不知道，飛機左側，就在正機師窗戶下方，一個小葉片的鉚釘朝錯誤的方向扭轉了二十度——技師檢查時沒有發現。這個葉片是個攻角偵測器（angle-of-attack sensor），比風標複雜不到哪裡去。它負責測量機翼翼弦和相對風流方向的夾角——角度如果太高，飛機可能失速。現在多數飛機——如同萊特兄弟一百多年前把一個十二匹馬力的發動機和一條扣鏈齒輪套在一個漂亮的木框上所造出的人類首架飛機——採用的三重模組複聯設計中，這個小葉片甚至不算特別重要的顯示裝置，更重要的是測量空速、高度跟俯仰數據的儀表。
早晨六點二十分，獅航610班機離開跑道。前起落架剛剛要離開地面，機師蘇內加的操控桿就開始搖晃，這是飛機可能失速的訊號。兩個警示燈顯示高度不夠，空速的數據燈也在閃。飛航資料記錄器無法捕捉兩位機師臉上的表情，或是他們意識到這個原本很容易駕馭的機器可能會要他們的命時，背脊感覺到的一陣刺痛。副機師哈爾菲諾立刻問機師，他準不準備返航，蘇內加覺得應該先獲准飛到一個等待點，以爭取應變的時間。哈爾菲諾以無線電回報「飛機操控問題」。蘇內加準備駛向新航向時，機頭不明原因的下沉。他在操控桿上用大拇指壓下一個開關，讓機頭抬升。機頭確實抬高了，但立刻又掉了下去。這樣的來回拉鋸持續了八分鐘，窗外看到的始終是雅加達灣無邊無際的藍色海水。
哈爾菲諾翻閱波音快速手冊，查找緊急狀況檢查表，想找到答案。空速數值不可靠；排氣管漏氣；溫度控制已經跳開；翼身過熱。沒有一項可以解釋，他們現在為什麼控制不了這架飛機。蘇內加按了二十一次抬升機頭的開關，飛機獲准飛到兩萬七千呎的高度，但是只爬升到不到六千呎的地方，海上的漁船看起來就像浴缸裡的玩具。乘客都覺得非常難受，反胃想吐。蘇內加最後跟一位空服員通上話，要她到駕駛艙來，她應了好，隨即把對講機切換成可以在座艙通話記錄器上聽到談話內容的模式，然後打開駕駛艙的門。蘇內加要她把一位剛好在機上的獅航工程師找來幫忙。她去叫工程師時，對講機的音樂鈴聲響起。

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