在筆者的青年時期，既是 1970 年的時代，台灣的航空完全是被空軍所掌握著，想要學飛或者是計劃以飛行為志業，那時只有一條路可走，就是報考空軍官校，當時的民航機機師也完全是由空軍退伍的飛行員所包辦著，報考空軍官校的首要是報考人必須是甲種體格，視力必須是無視力矯正的 2.0。 到了 1980 年代的後期，台灣的民航業才開始自己培養飛行員，但視力的要求還是無視力矯正的 2.0，一位生長在台灣的四眼田雞在那個時代是與飛行無緣的，更不要說能去夢想以飛行為一生的志業！

作者

周德九

1954年在台灣出生，名中的「九」是紀念筆者是家母所懷的第九胎，「九」就因此伴隨筆者一生；出生月、身分證號、學號、兵籍號碼、結婚日、居家與公司地址等不計其數都因緣巧合與「九」在在相繫。
1978年赴美讀研究所，主修熱學，筆者的姓名是屬火，主修熱學是命中注定，獲有30餘件的各國專利；又生肖屬馬，一生奔波勞頓，除文中略記登山經歷，中年以後開始學習飛行，無論因工作需要或興趣，跨洋環宇似馬奔馳，迭迭不歇。

目錄

【目錄】

前言　6
序：二十一年磨一劍的偉大夢想　10
序：平凡中的了不起　　12
通用航空 　16
航電與導航　26
環球飛行的衍生、準備與籌備　35
越洋航路的規劃與考量 　40
環球飛行前所需取得通航書面許可　46
飛行服務公司與地勤代表　50
環球航路的規劃　53
VFR 與 IFR 航路　　　56
環球飛行前所需備妥的救生與通訊裝備　60
飛行夥伴 　64
確定飛行服務公司與地勤代表　67
環球飛行日誌　70
2018年4月23日 KFFZ – KAIO – CYHU – CYYR　71
2018年4月24日 CYYR – BGBW – BIRK　87
2018年4月25日 BIRK – EGPK　102　
2018年4月26日 EGPK – LIPZ 　113　
2018年4月28日 LIPZ–　LGIR　143
2018年4月29日 LGIR – HESH　156
2018年4月30日 HESH – OBBI　165
2018年5月1日 OBBI – OOMS　177
2018年5月3日OOMS – VAAH – VECC – VTCC　186
2018年5月4 日 VTCC – VVDN – RCSS　199
2018年5月7日 RCSS – RKNY – UHSS　214
2018年5月8日 UHSS – UHPP – PASN – PANC – PAKT　227
2018年5月9日 PAKT – KRDM – KFFZ　252

序／導讀

《極限挑戰 駕機環球16天全紀錄》

二十一年磨一劍的偉大夢想

63 歲的你是什麼樣的你？等退休？等孫子回來？還是勇敢地去實現夢想？著名的小說《環遊世界八十天》，這是一個多麼令人驚嘆的偉大夢想，然而卻有人可以在 63 歲時，利用 16 天完成了這偉大的夢想。 沒錯他就是執行力驚人的周大哥，在他生命中不僅攀爬聖母峰，組織與領導有史以來華人第一支世界第二高峰 K2 的遠征攀登隊，也完成了駕機飛行世界一周的壯舉。 雖然他只花了 16 天，但這本書的故事卻不止 16 天，從發願，實行，甚至介紹飛行概論，紀錄飛行過程，連結地域與歷史，介紹了東方人不熟悉的地方，還有心路歷程。 讓這本書不僅是紀實勵志的書籍，也是一本飛行入門教科書及環遊世界的書籍。

周大哥在書中曾提到，儒家思想匡住了中國人的思想，總覺得只有中國才是世界，如此一來，安逸，滿足現狀，成了普世對中國人的印象，而冒險犯難反而成了西方人的價值。 同樣身為飛行員，更不得不佩服周大哥的膽識與勇氣，因為在航空公司上班，幾乎所有的後勤工作公司都已經安排好，航線也固定，不像書中的航行，每趟都如湯姆歷險記（Tom Sawyer）般地處處充滿了驚險與驚喜。 只能說民航機是舒服的飛行，相較書中的飛行反而較無趣。 而小飛機的飛行雖然苦，樂趣卻是無窮的。

雖然說是驚險，但是書中的周大哥並非無的放矢，他善用了他理工科的背景，分析了所有的狀況，一步一步的規劃前進，讓他知道該如何完成夢想，並且實踐了他的夢想。 雖然過程略有挫折，最後他仍然創下了華人的壯舉。 從中年發願開始，先去完成年輕就有的飛行夢，再按部就班地累積各種飛行時數及飛行經驗。 要不是有熱誠跟執著，相信是不容易堅持下去的，更別說這是一個二十幾年的大計劃。 而為了飛到全世界，他也不斷地進修，學習，直到現在都未曾停歇。 難怪他曾告訴我，飛行能夠讓他保持年輕。

心在哪，世界就在哪，跟著周大哥的書，我的心也跟著走了好多我都不曾去過的地方，看到不同角度的世界，正如古人說的行萬里路，勝讀萬卷書。 每到一個新景點，周大哥都當成不容易再度拜訪的地方，也因此他特別研究了當地的奇風異俗，才有辦法在書中描述當地貫通古今中外的軼事。 這態度讓我這個民航飛行員完全跟不上，因為我總覺得還有下次，但是人生真的有那麼多下次嗎？

幸好，周大哥不是民航機飛行員，不然他可能會遇到其他讓他完成夢想的問題，畢竟這個計劃所需的財務支出不是每個人都能負擔的。 知名演員約翰屈伏塔曾說，飛行是他的氧氣，能飛行的生命是有氧的，躍上大銀幕所掙得收入，資助了他對飛行的熱情。 而周大哥也是有效率的運用他自己的資產與人生，完成了他這項人生的目標。 此等熱情，讓人著實欽佩。

也許大家會覺得周大哥的夢想離我們太遙遠，太難達成，但是周大哥也是用了二十幾年來實踐這個夢想。 大家不妨重新想想自己的夢想，評估一下自己的能力，然後努力去實踐。 當太空人也許太遙遠，但騎車環島絕對不會，成為書中的王公貴族沒辦法，但是當個好兒子卻不難（就像周大哥的兒子去接機）。 人生苦短，設定目標，努力實踐，對飛行有興趣的你，下一個駕機環遊世界的華人就是你！

楊國興

2021 年 6 月於台北

序文　平凡中的了不起

我自幼 7 歲時就認識周先生，我們生命中有一位重要重疊的關聯人物就是已故堂姊，堂姊是他早逝的妻子。 我是在 1998 年開始受雇於航能國際，然而在陰錯陽差下直到任職航能 8 年後的 2006 年才開始一步步瞭解他的為人與處世，23 年間我參與了經營航能，也親眼目睹他怎麼走過人生各種風風雨雨。

據我所知，周先生這一生在他的本業上交出三個世界第一的成績；第一個創舉是在 1988 年率先量產熱電發電機（Thermal Electric Generator），第二個創舉是在1992 年率先將熱管（Heat Pipe）導入筆電 CPU 的散熱應用，第三個創舉是在 2004 年率先開發出商業化的 LED Par Lamp。 他這一生已獲得過世界各國的 30 餘件專利，但是他在這些出眾成績的背後是一位活生生的平凡人。 　

他經營航能 31 年期過程中曾歷經了許多中小型企業經營者都會遇到的難題；例如攜手襤褸的高階管理主管因事對他訴諸於法律訴訟；曾為愛屋及烏培育的姻親晚輩趁便掏空業務與財務來成就自己中飽慾囊；曾經受到他苦心教導的員工竟集體出走，而其理由是歸咎於周先生對工作上嚴格要求。 凡此種種，周先生與我一次一次領受人性面臨利誘時的齷齪，風雨中，周先生秉持理工人應有的嚴謹，雖幾經波濤與打擊，依舊顏色不改，終究交出更出色的經營成果，證明堅持理念才是一條持久恆常的大道。

周先生的生活非常節簡樸素與低調，他至今還開了一輛已經有 25 年車齡的 SUV，他走到街上時路人絕對不會想到這位不起眼大叔不單單在本業上擁有多項世界第一的成績，在個人興趣上也交出了幾項輝煌的華人紀錄；2000 年他籌備組織募款率領了 15 億華人有史以來第一支世界第二高峰 K2（喬戈里）的遠征攀登隊；2018 年他完成 15 億華人有史以來第一次非商業性質的駕駛輕型雙噴射引擎飛機環球飛行。 他是白手起家，經營下所得的利潤都存起來，在航能 31 載的營運過程中，公司財務單位從來無需向外調過一次頭寸或跑過一次銀行 3 點半，以上的成就必須是一位嚴以待己無時無刻自我要求的一位紀律人才有機會達成的。

我想在別人的眼裡是很難真正理解到周先生為何嚴謹要求所有事務的背後原因，別人都只能看到他還算是輝煌的表面，卻沒能力穿透表層看到他能深諳危機既是轉機，進而能適時適地提出正確判斷與決策，更能確實做到「做事要第一次就將事做對」和「不要浪費自己與他人的時間」，然而這些本領都需經曠日持久的熱情與煎熬才能鍛鍊出的。 他年輕時沒有機會修練社會大學，經營事業一路是跌跌撞撞的被人性打敗，直到了「知天命」的年紀才慢慢地累積出知曉人性的智慧。 當他被人性打敗的時候，他會自省與調整心態，漸漸地體會出人間冷暖與世態炎涼，但他會不妥協，過程中努力可能會被否定，辛苦可能不被認同，隱忍可能不被理解，付出可能無回報，有時甚至讓人無法理解他的堅持是了為什麼？ 多年在旁觀察他的人生格局就如同他選擇挑戰 K2 與自駕飛機環遊世界都是一樣的艱難而高遠，他體認珍貴的生命轉瞬即逝不容浪費與怠惰，遐滿人身是今生的福報，他的理想人生目標不是成為一位被大眾所仰望的人物，而是成為踐行在分分秒秒的生命中的一位平凡人，始能在百年之後獲得「不枉此生」的蓋棺論定。

半生奔馳，風雨艱辛，年過耳順，等待他的，相信是隨之而來的從心所欲吧？

陳惠齡

2021 年 7 月於台北

陳惠齡女士現任航能國際的負責人

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