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九巴車隊八十年（一．1933-1980）
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出版社: |
尚線
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| 出版日期: |
2014/07 |
| 頁數: |
162 |
| ISBN: |
9789881648396 |
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商品簡介 |
九龍巴士(1933)有限公司前名為九龍汽車有限公司。於1921年成立，主要行走尖沙咀天星碼頭至油麻地、深水埗一帶地區。 當年主要使用Ford T型，Thornycroft及Leyland Lion等單層巴士。直至1932年9月香港政府為整頓香港及九龍的巴士服務，於是公開招標承辦專利巴士公司。結果由九龍巴士投得九龍和新界區的專營權，並改名為九龍汽車(1933)有限公司。直至1939年九巴車隊數目增至140部。可惜後來在香港淪陷後全數車隊被日軍充公。
戰後九巴經點算後只餘下17部巴士，當中只有6部可以行走。除了馬上向英國車廠訂購新巴士外，九巴還需要向英軍借用貨車，改裝成巴士模樣後服務乘客。1949年4月17日是香港巴士歷史上的大日子。因為九巴引入了首批4部的雙層巴士投入服務，行走1號路綫來住尖沙咀至九龍城，自此雙層巴士的數目在九龍半島上有增無減。踏入60年代，九龍半島上多個大型屋邨相繼落成，九巴需要一些巨型巴士來應付不斷上升的乘客人數。結果總長34英呎的AEC巴士投入服務；其後又有「丹拿」D、E型加入九巴車隊。這些巴士動輒可運載120人以上，並且開創英國車廠專門特別為香港市場製造巨型巴士的先例。
進入70年代，海底隧道通車使九巴巴士駛入港島地區，同時九巴也開始實施「一人控制」的巴士運作制度，由巴士司機監察乘客把車費投入錢箱。但由於九巴車隊眾多，於是先實行「一人售票」的操作模式，凡採用「一人售票」模式操作的巴士，車頭均會髹上三條黃綫以資識別。而這個「一人控制」的運作模式，直至1982年3月才完成有關的改革。另外為了提高乘客的舒適度，九巴於1975年引入豪華巴士服務，並且開拓機場巴士路綫。
80年代早期九巴大量引入並使用長12米的3軸巴士行走主要路綫；後來為了應付香港「橫街窄巷」的道路環境，九巴再和英國車廠商討11米的3軸巴士的可能性，結果這些11米的3軸巴士川梭於香港、九龍及新界每一個角落。
我們現時在街上看見的空調巴士，是九巴在90年代重點發展的項目。九巴在1980年及1987年均試驗雙層空調巴士，但效果卻未如理想。結果九巴在1988和1990年試驗Leyland和Dennis雙層空調巴士取得成功；又在1990年引入「三菱」中型單層空調巴士行走一些低客量的路綫。
為了提升服務質素，九巴在1996年引進可供輪椅上落的單層低地台巴士。
1997年香港回歸中國，九巴更引入首部雙層低地台巴士 – Dennis Trident；到了2002年引入車身加濶至2.55米的「超直巴士」- Transbus Enviro500。
九巴一向致力「環保」，率先在1992年使用「歐盟1型」環保引擎的巴士，及後在1997年開始使用「歐盟2型」環保引擎。而使用「歐盟3型」環保引擎的巴士更在2001年投入服務；到了2006年更有4部採用「歐盟4型」環保引擎的巴士投入服務，而「歐盟5型」環保引擎的巴士更在2009年率先使用。為優化部份地區的巴士服務，引入兩車軸的ADL Enviro400雙層巴士，行走一些客量偏低的路線，以減少營運成本。近年九巴曾先後試用兩款超級電容巴士，以評估在香港使用的可行性。---[新加]--- 近年九巴更率先試用電動巴士作載客服務，為專利巴士業介先河。
八十年來，九巴共購入車輛逾萬，當中有你我熟悉的經典車型，也有些我們已經遺忘了。也許我們應該以這本《九巴車隊八十年》為九巴作一個全面的回顧，重新深入認識這些林林種種的巴士型號，找回昔日我們乘坐她們的回憶。 |
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