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深水埗，大家捱出頭的地方 
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出版社: |
花千樹
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| 出版日期: |
2015/07 |
| 頁數: |
288 |
| ISBN: |
9789888265176 |
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商品簡介 |
老街坊重返深水，頓覺面目全非。踏入二十一世紀，私人發展商及市區重建局不斷在深水收購舊樓重建。古風大宅、環形洋樓及方正唐樓、臨街小店紛紛拆去，街坊舊店消失，熟絡的街坊網絡被迫解散，新建的大廈都採取密閉式地下大堂，令街道的商店鏈條截斷，行人匆匆走過。工業時代遠去，深水雖然仍可以靠售賣電子產品、成衣配件及各式貨品而維持區內就業，但此地的舊樓也只是成為低下層暫時窩居棲身、等待公屋分配的地方。往昔開工廠做實業、繕鬊雿瘜f尾，大家一齊捱出頭的日子，該是一去不返了。
街頭閑談的環境消失了，舊街坊找不到很多聽眾，我們將他們的故事用文字和攝影記下，守衛共同的民間記憶，這大概是弱勢小民除了革命之外的抗爭方法吧。
序
導言
碼頭不見了，工廠搬走了，新填地隔斷了
「通州街及北河街尾的交界，就是往日深水碼頭的位置。」朋友對照了舊深水碼頭的照片和今日的街景，驚覺深水碼頭鄰接的街道上面那座閣樓仍在，碼頭的位置變成新行車天橋，後面是富昌。後來我拿了舊地圖去訪尋，證實碼頭邊的舊樓仍在，填海在三公尺之外發生，原有的一排海邊樓房竟然絲毫不動，至今仍然保存下來。
碼頭不見了，換了新的填海地，那邊誘F一些住宅高樓，新舊區用高速公路和天橋分隔開。二○一四年夏天，我獲邀去那邊的學校做故事工作坊，才首次踏足西鐵南昌站的附近地方。它在我心裏之遙遠，就好似從香港去南昌。江西省的南昌我去過，深水的南昌街去過，南昌站上面的地方卻未去過，去過也不會再回去。它與原本的深水隔絕，像海外荒島一樣的陌生。
深水碼頭在一九九二年停用之後，深水就不再是往日的深水。有貧有富的深水變成窮人為主的深水，一個碼頭帶來的變化太大了。往昔船運是主要的載重運輸和跨海載人運輸，深水有碼頭，就有船運、船廠，有水手上岸採購，有廣東移民，有貨物貿易，工業品和工藝品就可以用船進出，居民可以用廉價的交通工具，直接到港島市中心的中上環工作和上學，形成由工人到初級中產的社會階梯上升。這裏原有紡織廠、鞋廠、麵包廠等大型工廠，也有無數的山寨工廠和食物作坊。工廠密集，就有山邊僭建木屋安置窮苦工人，木屋爆發火災，就有龐大的公共屋計劃安置災民，更有龐大的長沙灣及石硤尾工廠大廈群，以便工人就近回廠工作。工人拿了工廠的貨版、貨尾或退貨，就可以做小販翻獢A或者佔據樓梯底、市集街頭。碼頭的內河船，大陸水手上岸購買夜冷店的便宜二手貨和二手書¯樓講學，在天台辦小學，武人在樓上開武館，傳授防身格鬥之術。綿密的小商店和小攤販，形成深水密集的民生網絡。
一九八九年，港府決定在赤角興建新機場，西九龍須要填海，建設機場鐵路及其他連接道路，順便取得新土地。九十年代初，西九龍展開大型填海工程，令西九龍沿海一帶的深水碼頭、大角咀碼頭、油麻地碼頭及佐敦道碼頭全部消失，只剩下尖沙咀碼頭。一艘船就是一個家、一家獨來獨往的企業。這顯示香港政府不再重視成本低廉而競爭者眾多的船運，而獨尊管制嚴密的、獨家經營的地下鐵路集體運輸。
深水過去以渡海小輪碼頭為運輸集散地，加上碼頭巴士站將乘客點對點運送，是往昔九龍的交通習慣。舊日的填海取得新土地，以尋常的街道連接，為深水帶來生機，工廠、住宅、店舖從舊區伸延到新填地，然而，臨近九七的填海，新填地以密閉式的高架公路與舊區隔絕，仿佛一條護城河，卻成為深水貧困化的原因。比對起港島那邊魚涌、筲箕灣一帶的填海，高架公路在海旁，新舊區與公園等公共空間連接，新填地仍與舊區連接，想一想，就知道政府規劃的地區歧視。
二十世紀九十年代完成的西九龍新填海區以中產屋苑式住宅和密閉冷氣商場為主，不設立商業大樓及工業大廈，�... |
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